China wird noch in diesem Monat einen regelmäßigen Containerverkehr nach Europa über die russische Nordostpassage aufnehmen; bis Oktober sind acht Fahrten geplant, wie Rosatom-Chef Alexei Lichatschow mitteilte.
Die arktische Schifffahrtsroute verläuft größtenteils durch russische Hoheitsgewässer und ausschließlich durch die russische Wirtschaftszone und stützt sich auf die russische Hafeninfrastruktur sowie die russische Eisbrecherflotte. Rosatom, Russlands staatlicher Atomkonzern, ist maßgeblich für den Ausbau der Route verantwortlich.
Das chinesische Unternehmen Sealegend Shipping schickte Ende letzten Jahres seine erste Fracht über diese Wasserstraße zum Hafen von Felixstowe in England; die Reise dauerte 20 Tage. Eine Fahrt über den Suezkanal hätte rund 37 Tage gedauert, erklärte Lichatschow am Freitag gegenüber Reportern.
„Heute gehen wir den nächsten Schritt. Die chinesische Reederei Sealegend Shipping plant tatsächlich die Einführung der ersten Linienverbindung nach Europa, und Rosatom hat bereits Genehmigungen für die Durchfahrt von sieben Schiffen durch die NSR erteilt“, sagte der Rosatom-Chef.
Während frühere Containertransporte größtenteils experimenteller Natur oder einmaliger Art waren, sieht das diesjährige Programm wöchentliche Fahrten von August bis Oktober vor, sofern die Eisbedingungen dies zulassen, erklärte er.
Die wachsende Nachfrage nach Transporten über die Nordostpassage erfolgt vor dem Hintergrund einer „anhaltend schwierigen Lage“ im Persischen Golf, sagte er. Die Straße von Hormus, über die normalerweise rund ein Viertel des Öl- und LNG-Handels auf dem Seeweg abgewickelt wird, ist seit dem Angriff der USA und Israels auf Iran im Februar weitgehend gesperrt.
Laut Lichatschow hat der chinesische Containerverkehr über die Nordostpassage in den letzten Jahren deutlich zugenommen und sich von 2023 bis 2025 mehr als verdreifacht. Heute macht der bilaterale Schiffsverkehr zwischen chinesischen und russischen Häfen 15 Prozent des gesamten Verkehrsaufkommens durch die Passage aus. Der vollständige Frachtverkehr zwischen Russland und China werde bis zum Jahr 2030 voraussichtlich 20 Millionen Tonnen erreichen, fügte er hinzu.
Indien und Russland arbeiten zudem daran, ein Abkommen über die Zusammenarbeit im Seefrachtverkehr entlang der Nordostpassage abzuschließen.
Die arktische Schifffahrtsroute bleibt die kürzeste Seeverbindung zwischen dem asiatisch-pazifischen Raum und Nordeuropa. Russland, das mit mehr als 40 konventionellen und atomgetriebenen Schiffen die weltweit größte Eisbrecherflotte betreibt, investiert in die Nordostpassage mit dem Ziel, sie zu einer zentralen globalen Handelsader zu machen.
Die Bedeutung der Route als „sicherer, zuverlässiger und effizienter“ Weg werde angesichts der durch Konflikte weltweit verursachten Störungen immer deutlicher, sagte der russische Präsident Wladimir Putin Anfang des Jahres und fügte hinzu, dass Moskau daran arbeite, die Logistik in der Arktis in „großem Umfang“ zu stärken.
Mehr zum Thema – Teheran präzisiert Bedingungen für Öffnung der Straße von Hormus
