Von Olga Samofalowa

Das erste serienmäßige, vollständig aus einheimisch produzierten Komponenten hergestellte Flugzeug vom Typ MS-21 hat seinen Flug vom Flugplatz des Irkutsker Flugzeugwerks aus absolviert. Dies geht aus einer Mitteilung des russischen Ministeriums für Industrie und Handel hervor. Der Flug fand am 3. August statt, dauerte 1 Stunde und 23 Minuten in einer Höhe von bis zu 6.000 Metern bei Instrumentengeschwindigkeiten von bis zu 600 Stundenkilometern. Die Flugaufgabe wurde vollständig erfüllt.

Das russische Luftfahrtkonsortium bestätigte seine Bereitschaft, die Herstellung der ersten Charge von 18 Flugzeugen sicherzustellen. Das Flugprogramm für die MS-21 soll im ersten Quartal des nächsten Jahres abgeschlossen werden, die Zertifizierung soll bis Ende 2027 erfolgen. Erster Kunde wird die („Aeroflot“)-Gruppe sein, die mehr als 200 solcher Flugzeuge reserviert hat.

Was unterscheidet diesen Flug des MS-21 von den vorherigen?

Roman Gussarow, Leiter des Portals Avia.ru, erklärt:

„Dies ist der erste Flug eines Serienflugzeugs, also eines Flugzeugs in der Form, in der es in den nächsten Jahrzehnten produziert werden wird. Der Aufbau der Serienproduktion ist ein Prozess. Parallel dazu läuft ein zweiter – die Zertifizierung des Flugzeugs, in deren Rahmen Vorserienflugzeuge ein Programm von Zertifizierungsflügen absolvieren.“

Dmitri Baranow, leitender Experte der Verwaltungsgesellschaft „Finam Management“, betont:

„Zum ersten Mal wurde ein Flugzeug nicht als Prototyp, sondern als Maschine in die Luft gebracht, die den Flugzeugen, die an die Kunden ausgeliefert werden, so nahe wie möglich kommt. Zweitens handelt es sich um den Flug eines Exemplars, das nach Serienfertigungstechnologien gebaut wurde, mit denselben Systemen und Aggregaten, die auch in den nächsten Passagierflugzeugen für die Fluggesellschaften zum Einsatz kommen sollen.

Drittens bedeutet dieser Flug, dass das Werk tatsächlich in der Lage ist, genau dieses Serienprodukt herzustellen. Das ist ein Zeichen dafür, dass das Projekt kurz vor der Serienproduktion und der Auslieferung des Flugzeugs an die Fluggesellschaften steht.“

Die Verschiebung des Termins für die Übergabe der ersten Flugzeuge an den Kunden – „Aeroflot“ – von Ende dieses Jahres auf das nächste Jahr ist nach Ansicht von Gussarow nicht mehr kritisch. Dieses Flugzeug hat ohnehin kein einfaches Schicksal: Der Westen hat schon lange vor dem Jahr 2022 begonnen, ihm Steine in den Weg zu legen.

Die Entwicklung des Flugzeugs begann im Jahr 2009. Der Entwicklungszyklus für einen solchen Großraumflieger beträgt in der Regel zehn Jahre. Der Erstflug fand im Jahr 2017 statt, und für 2019 war der Abschluss der Zertifizierung geplant. Im Jahr 2018 verhängten die USA jedoch Sanktionen gegen den Hersteller der Verbundstoffflügel für die MC-21, woraufhin die Zertifizierung auf Ende 2020 und der Beginn der Auslieferungen an „Aeroflot“ auf das Jahr 2021 verschoben wurden. Im Jahr 2022 stellten die US-Amerikaner die Lieferung ihrer Triebwerke für das Flugzeug ein, woraufhin umfassende Sanktionen gegen die Lieferung jeglicher Ausrüstung verhängt wurden. Gussarow erklärt:

„Angesichts der Sanktionen und der hundertprozentigen Importersetzung ist die Verzögerung nicht mehr so kritisch. Eine solche Herausforderung hat weltweit noch niemand gemeistert. Heute ist Boeing ein großer internationaler Flugzeughersteller, Airbus erst recht. Bei uns hingegen ist alles bis zur letzten Niete aus heimischer Produktion. Das Wichtigste ist, dass wir Flugzeuge erhalten haben, die uns die nächsten 30 bis 40 Jahre transportieren werden. Schließlich wird ein Verkehrsflugzeug für viele Jahre im Voraus entwickelt. Die MS-21 ist weltweit das einzige Flugzeug ihrer Klasse, das im 21. Jahrhundert von Grund auf neu entwickelt wurde. Es verfügt über ein enormes Entwicklungspotenzial und wird sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln und modernisieren.“

Dem Experten zufolge hätte Russland ohne die Sanktionen nach und nach die Hälfte seiner Flotte, die aus Modellen ähnlich der MS-21 besteht, durch inländische Flugzeuge ersetzt, wobei jedoch der Wettbewerb im Inland mit anderen Anbietern bestehen geblieben wäre. Gussarow merkt an:

„Allerdings hat man uns gezeigt, wie man uns von heute auf morgen ‚auf den Boden zwingen‘ und uns den Luftraum entziehen kann. Und ohne Luftfahrt geht es in Russland nicht. Wir sind nicht Polen, das man mit dem Auto in wenigen Stunden von Grenze zu Grenze durchqueren kann. Die Fahrt nach Sankt Petersburg dauert bei uns länger. Wir brauchen eine eigene Luftfahrt, die vollständig importunabhängig ist.“

Seinen Angaben zufolge benötige Russland innerhalb von 10 bis 15 Jahren etwa 620 MS-21, um ausländische Flugzeuge zu ersetzen, und wenn sich der Markt weiterentwickelt und das Passagieraufkommen steigt, sogar noch mehr. Die MS-21 befindet sich in der Nische der meistverkauften und beliebtesten Flugzeuge der Welt. Gussarow betont:

„Flugzeuge dieses Typs befördern den Löwenanteil des Passagieraufkommens: 80 Prozent der Flüge werden mit mittelgroßen Langstreckenflugzeugen aus der Boeing-737- und Airbus-A320-Familie durchgeführt. Die MS-21 soll diese ersetzen. 620 Flugzeuge – das ist die Hälfte unserer gesamten Flugzeugflotte im Land.“

Den neuesten Angaben zufolge sieht der Produktionsplan wie folgt aus: Bis zum Jahr 2030 soll eine Jahresproduktion von 36 Flugzeugen erreicht werden. Zuvor waren noch spätere Termine genannt worden. Das wäre ein großartiges Ergebnis, da Russland im 21. Jahrhundert noch nie so viele Flugzeuge produziert habe, bemerkt Gussarow.

Die Umsetzung des Plans ist durchaus möglich, wenn das Werk die Produktionszahlen schrittweise steigert und sie jedes Jahr verdoppelt. So würde die Produktion im Jahr 2027 bei vier Flugzeugen liegen, 2028 bei acht, 2029 bei 16 und im Jahr 2030 bereits bei 32.

Ob dies ausreichen wird, um den Marktbedarf zu decken, hängt davon ab, wie lange die derzeit bei den Fluggesellschaften im Einsatz befindlichen Flugzeuge noch fliegen können. Bei Bedarf kann das Werk in Irkutsk die ursprünglich vorgesehene maximale Produktionsrate von 72 Flugzeugen pro Jahr erreichen. Die Frage ist, ob der Markt eine solche Nachfrage aufweisen wird.

Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist zuerst am 4. August 2026 auf der Website der Zeitung „Wsgljad“ erschienen.

Olga Samofalowa ist Wirtschaftsanalystin bei der Zeitung „Wsgljad“.

Mehr zum Thema – Russland hat vier Gründe, stolz auf seine Luftfahrtindustrie zu sein